Cây cầu bêtông trị giá cả chục tỉ đồng vẫn nằm phơi mưa mấy năm qua, nó được “treo” theo cả nghĩa đen và bóng trước mắt khách bộ hành.

Dự án cầu Buôn Trai do Bộ GTVT uỷ quyền cho Sở GTVT Gia Lai làm chủ đầu tư, có tổng vốn 10,4 tỉ đồng, khởi công từ đầu năm 2004 và dự kiến hoàn thành năm 2006. 

Ở thời điểm này, cầu đã thành hình nhưng chỉ vẫn tồn tại như một khối bêtông câm lặng, hoang tàn; dầm cầu đã xong, nhưng hai mố cầu vẫn chưa chạm đất và tuyệt nhiên không một bóng người.

Bên thi công – Cty CP Đạt Phương (Hà Nội), đã rút quân từ lâu khi vướng mắc lớn nhất – vấn đề đền bù giải toả – đã không được giải quyết.

Kỳ thực, gói đền bù giải toả cho công trình này không lớn, phạm vi thiệt hại chỉ có 2.655m2, trong đó có 2.249m2 đất ở, 406m2 vườn của 23 hộ gia đình; tổng giá trị đền bù chưa đến 1 tỉ đồng.

Ách tắc chủ yếu nằm ở phương thức đền bù và cách phối hợp giữa chủ đầu tư và chính quyền sở tại.

Ông Trần Văn Mạnh – Chủ tịch UBND huyện Krông Pa – bức xúc: “Trước và trong quá trình triển khai dự án cầu Buôn Trai, chủ đầu tư – Sở GTVT Gia Lai – không hề bàn bạc gì với huyện, kể cả trong thiết kế, thi công… Chỉ đến khi vướng mắc trong việc giải toả mới nhờ huyện can thiệp”.

Ông Võ Văn Văn – Phó GĐ Sở GTVT Gia Lai – thì lại “đổ thừa” : “Do ban đền bù của huyện làm không chính xác; phương án chưa duyệt đã báo giá với dân, giá càng về sau càng thấp khiến dân không đồng tình”.

Rõ ràng, chủ đầu tư đã muốn “ôm” công trình đầu – cuối mà bỏ qua nhu cầu thực tế của địa phương.

Ngoài ra còn có một số điểm bất hợp lý khi thực hiện công trình: Cầu Buôn Trai được xây dựng chỉ cách quốc lộ 25 chừng chục mét và ở một độ cao bất bình thường, trong bối cảnh đoạn quốc lộ này rất bằng và thẳng.

Như vậy, trong tương lai chưa xác định, việc lưu thông trên quốc lộ 25 buộc phải đi đường vòng qua “cầu treo” Buôn Trai, thay vì đi thẳng theo trục đường cũ.

Cũng khá hài hước khi sự yếu kém của Cty tư vấn thiết kế giao thông GL đã được ông Văn bênh vực thô thiển, rằng “thiết kế cầu chệch đi để đảm bảo giao thông đường cũ”; mà lẽ ra, chỉ cần làm đường tránh tạm thời trong quá trình thi công. Chưa kể việc cắm mốc lộ giới của chủ đầu tư không thống nhất, làm mất lòng tin của người dân diện đền bù.

Mặt khác, cũng theo ông Trần Văn Mạnh, “huyện vùng xa Krông Pa vẫn còn 5 làng ở xã Ia Rsai chưa có đường ôtô, mà cầu Buôn Trai chưa phải là nỗi bức xúc giao thông để phải đổ vào đây hàng chục tỉ đồng”. Lãng phí!

Quốc lộ 25 vốn là quốc lộ nhưng chỉ ở tầm “xã lộ”, chất lượng rất tệ hại. Thêm một cây cầu tồn tại “vô duyên” trên mình nó dẫu không làm ngành giao thông xấu hổ. Nhưng rót tiền nhầm chỗ thì ai xót?